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2023-12-10

  中新网9月30日电 综合外媒报道,当地时间9月30日,美军最高将领、参谋长联席会议主席马克·米利将正式退休,结束44年的军旅生涯。此前一天,他在弗吉尼亚州阿灵顿的美军基地发表告别讲话。米利称,绝不会效忠“想当独裁者的人”。美媒直指,这场讲话是针对前总统特朗普“赤裸裸的猛烈攻击”。

  据美联社报道,当天,这场告别演讲在阿灵顿的美军迈尔·亨德斯联合基地举行,美国总统拜登出席了活动。报道称,这是米利最后一次作为美国总统最高军事顾问和美军最高将领发表讲话。

当地时间2023年9月29日,即将离任的美军最高将领、参谋长联席会议主席马克·米利在弗吉尼亚州阿灵顿的美军基地发表告别讲话。

  米利在演讲中称,“我们的军队在世界上是独一无二的。但我们不是向某个国王、王后、暴君或独裁者宣誓。我们不会向想当独裁者的人宣誓。我们不会向个人宣誓。我们是向宪法宣誓。”

  报道指出,“这是对特朗普赤裸裸的攻击。”美国《国会山报》则称,这场讲话是对特朗普的“轻蔑和嘲讽”。

  米利29日的告别演说激怒了特朗普。当天晚些时候,特朗普在社交媒体上向米利发出一连串攻击,称普林斯顿大学毕业的米利“行动缓慢、思维迟钝”。“看他说些什么,愚蠢,而且非常危险!”特朗普写道。

  公开资料显示,2018年,米利被特朗普提名为美军参谋长联席会议主席,2019年9月30日正式就职,任期四年。

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  据哥伦比亚广播公司(CBS)报道,虽然米利由特朗普提名,但二人的公开分歧已持续多年。曾有书在2021年披露,米利担心特朗普可能试图对2020年美国大选结果进行权力争夺。同年,米利拒绝对这些爆料发表评论。

  米利担任美军参谋长联席会议主席期间,美军于2019年执行击杀极端组织“伊斯兰国”最高首领阿布·贝克尔·巴格达迪的行动。在乌克兰危机爆发后,美军开始为基辅提供军事援助。

  米利将于当地时间9月30日午夜正式退休,结束44年的军旅生涯。9月20日,美国国会参议院已批准查尔斯·布朗接棒出任美军参谋长联席会议主席。

  中新网北京9月30日电 (邱牧子)智能网联汽车作为全球汽车产业转型升级的重要战略方向,已成各国、各大企业竞相发力的关键领域。其中自动驾驶技术的落地、推广及商用备受关注。

  业界有观点称,为突破单车智能技术瓶颈,为自动驾驶提供更加安全、高效的感知,需要加快完善产业链基础配套,加大车路协同场景下路侧感知、边缘计算基础设施,为自动驾驶提供运行条件。

  目前,全球智能网联汽车、自动驾驶产业正进入加速发展新阶段,国内相关技术创新活力增强,全国累计开放测试道路2万多公里,总测试里程超过7000万公里,部署路侧通信单元RSU8千多套,自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用蓬勃发展。

  图灵奖获得者惠特菲尔德·迪菲认为,智能网联汽车未来可能会带来各种各样的好处。一是交通成本会进一步下降;二是安全性会大大上升;三是城市内交通效率会得到提高;四是交通更加灵活、快速,出行更便利。

  工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示,智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术,是全球汽车产业转型升级的重要战略方向。

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  他透露,2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆,同比增长45.6%,市场占比提升至34.9%。今年上半年,具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%,较去年同期增加接近10个百分点。

  在智能网联汽车迅速发展势头下,车路协同这一更加安全的自动驾驶商业化方案已成为业界共识。通过借助路侧感知的“上帝视角”,智能单车可提前洞察存在的视野盲区,让自动驾驶更加安全高效。

  为推动车路协同场景,建设高等级智能化道路,加快路侧感知、边缘计算等基础设施的标准、产品创新成为关键。

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  在近日举行的浪潮信息边缘计算大会上,38家企业宣布共建边缘开放的融携实验室,并发布了面向通信、交通、水利、能源等行业的最新成果。其中,针对城市路口车路协同及高级别自动驾驶汽车提出的算力需求,浪潮信息联合百度发布首代车路协同路侧计算单元RSCU,加速智慧交通,将为北京市即将建成的首个支持L2至L4自动驾驶的测试路段提供路侧边缘的人工智能算力支撑。

  浪潮信息边缘计算产品部总经理孙波表示,车路协同不仅是要让路侧具备感知、计算、通信能力,更重要的是会跟城市智能相结合,会参与到智慧交通、智慧城市等系统性的决策分析中。

  百度车路协同首席架构师王淼则说,路侧边缘计算单元把路段所有传感器数据整合起来,同时提供一个计算平台,实现路侧的数字化。而路侧的数字化、智能化,将从车辆延展到交通管理,甚至与城市治理、城市大数据运行形成整体的数据聚合,实现“软件定义交通”。

  以此次发布的车路协同路侧计算单元RSCU为例,孙波指出,基于双方在基础设施、操作系统、算法、应用等方面优势,灵活的算力设计不仅能够满足L2至L4高等级自动驾驶融合应用的算力需求,提升感知精度,降低数据传输延迟,还可通过百度智路OS操作系统连接上层场景,更好支持面向智慧城市、智慧交通、高级别自动驾驶等全场景,构建软硬件统一的交通算力底座,释放边缘路侧算力,赋能城市智慧交通发展。

  在吴锋看来,整体而言,中国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。

  他表示,在深化政府示范和试点应用方面,工信部将会同交通运输部、住建部等部门加快启动智能网联汽车准入和上路通行试点,支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。“目前,这一工作的初步准备已基本完成,进入最后发布程序。”(完) 【编辑:黄钰涵】

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